目前，我國電動自行車全社會保有量已超過3.8億輛。近年來，因電動自行車電池故障、非法改裝等相關(guān)問題造成的火災事故頻發(fā)。

隨著2024年《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》GB17761的修訂，明確了電動自行車控制器、蓄電池、充電器應(yīng)具有互認協(xié)同功能，從技術(shù)上增加篡改難度，非法改裝現(xiàn)象有望得到有效遏制，電動自行車行業(yè)步入合規(guī)化“快車道”。

《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》GB17761中明確規(guī)定，蓄電池標稱電壓要小于或等于48伏。新標準還有一個根本性的原則，就是堅持了電動車是非機動車的屬性。

電動自行車作為國民短途出行工具，安全性和實用性是首要前提。有業(yè)內(nèi)人士認為，電動自行車必須使用48V電池主要是基于幾點考慮：

一是法規(guī)硬性要求。電動自行車使用48V電池系統(tǒng)，是《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》的明確規(guī)定，不符合即是違規(guī)，無法上市銷售。這不僅是整車廠家必須遵守的硬性規(guī)定，也是監(jiān)管部門的執(zhí)法依據(jù)。

二是降低安全風險。電動自行車電池電壓越高越容易造成使用和充電過程中發(fā)生危險，如果電動車的防水套等配置做得不夠到位，車輛被雨水淋濕后就會產(chǎn)生安全隱患，出現(xiàn)漏電、觸電等安全風險。

三是避免線路故障。據(jù)中國消防公布的數(shù)據(jù)，今年10月全國電動自行車火災中，因車輛電氣線路故障引發(fā)的火災共309起，占比33.5%，而電氣線路故障絕大多數(shù)由非法改裝電池所導致。使用48V電池可以避免由高電壓所導致的線路過載，甚至線路擊穿短路，引發(fā)的蓄電池自燃事故，進一步提高安全性和穩(wěn)定性。

四是提高整車壽命。48V電池不僅可以滿足“限重”要求，更可以提升電動自行車核心零部件的使用壽命。

五是具備高性價比。400W的電機每小時消耗電量大約是0.4度，48V電池的續(xù)航里程足以滿足中短途出行的需求。

實際上，目前市場上仍存在部分將48V電池篡改為60V、72V電池的非法改裝行為。經(jīng)銷商門店通常采用“先上牌，再改裝”的方式，篡改電池增加續(xù)航里程，以便獲取更大利潤。一些電動自行車銷售門店會在車輛完成上牌后，再完成電池改裝服務(wù)，以此避過車輛上牌時的核查。非法改裝電池還衍生出了“劣質(zhì)電池”的灰色產(chǎn)業(yè)鏈。經(jīng)銷商為了追求高利潤，通常會選用一些大容量、大功率、低價格的劣質(zhì)電池，這類電池通常由小作坊采用汽車退役三元電池，手工拼接改裝而成，屬于典型的三無產(chǎn)品，安全性很差。很容易引發(fā)火災等二次傷害。

值得注意的是，電動自行車換電平臺也是超標電池重災區(qū)。業(yè)內(nèi)指出，使用合規(guī)的48V電池，全面替換超標電池，也是解決換電行業(yè)超標電池亂象的可行方式。

隨著電動自行車行業(yè)的發(fā)展，從需求端來看，合規(guī)、安全的高性能電池是電動自行車的發(fā)展方向。鋰電池由于重量較輕，能量密度較高，電動自行車最高可以搭載48V30Ah鋰電池，可以實現(xiàn)百公里續(xù)航，可以充分滿足民眾的日常出行需求。