16年前，汶川地震現(xiàn)場(chǎng)，唐家山形成巨大堰塞湖，潰壩風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)峻。危急時(shí)刻，一架米-26重型運(yùn)輸直升機(jī)吊運(yùn)重約13.2噸的挖掘機(jī)到壩頂搶險(xiǎn)。這架“空中巨無(wú)霸”穿越天際的一幕，成為許多中國(guó)人腦海中關(guān)于航空救援的最初畫(huà)面。

近年來(lái)，航空救援越來(lái)越多地出現(xiàn)在大眾視野中。航空救援產(chǎn)業(yè)也不斷壯大。裝備制造、軟件供應(yīng)、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)、作業(yè)飛行……一條產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善，為航空救援行業(yè)“起飛”提供了動(dòng)力。

巨大的市場(chǎng)潛力

從類型上，航空救援分為兩類：一類是航空應(yīng)急救援，處置火災(zāi)、洪澇等突發(fā)災(zāi)害；另一類是航空醫(yī)療救援，也被稱為“空中ICU”。在中航材航空救援股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中航材航空救援”）位于浙江杭州的救援基地，記者就體驗(yàn)了一把模擬救援飛行。

走進(jìn)基地，一架藍(lán)白涂裝的直升機(jī)便映入眼簾，身形俊秀，旋翼舒長(zhǎng)。打開(kāi)艙門，“機(jī)肚”里別有洞天：兩個(gè)醫(yī)護(hù)位、一個(gè)擔(dān)架位，除顫儀、呼吸機(jī)、注射泵等設(shè)備依次排開(kāi)。

“這是一架專業(yè)的醫(yī)療構(gòu)型AW119直升機(jī)，我們?cè)谡愦筢t(yī)學(xué)院附屬邵逸夫醫(yī)院設(shè)置救援基地以及數(shù)字化指揮中心，常態(tài)化備勤，救援半徑可覆蓋200—300公里?！敝泻讲暮娇站仍笨偨?jīng)理李晶晶介紹。

說(shuō)話間，直升機(jī)旋翼啟動(dòng)，巨大的轟鳴聲響起。機(jī)長(zhǎng)手握總距桿，飛機(jī)緩緩向斜上方升起，逐漸攀升至約300米的高度。向下俯瞰，沿途風(fēng)光盡收眼底：鱗次櫛比的高樓、寬闊的錢塘江、一艘艘輪渡、齊整整的田野……直升機(jī)掠過(guò)群山時(shí)，下方的塔架線纜縱橫交錯(cuò)，仿若觸手可及。

約15分鐘后，直升機(jī)進(jìn)入消速進(jìn)近階段，震動(dòng)幅度稍顯加大。不同于民航客機(jī)著陸的巨大震動(dòng)和俯沖感，直升機(jī)懸停、下降、落地，一氣呵成，并無(wú)太大顛簸。最終，機(jī)組抵達(dá)終點(diǎn)浙江省紹興市鑒湖機(jī)場(chǎng)，整個(gè)過(guò)程平穩(wěn)、順暢。

記者看了一眼手表：這場(chǎng)跨城飛行僅僅用時(shí)20分鐘。而手機(jī)搜索顯示，若從地面駕車行駛，這段約50公里的路程需耗時(shí)50分鐘。

“醫(yī)學(xué)統(tǒng)計(jì)顯示，如重傷者在15分鐘內(nèi)得到及時(shí)有效救治，保住生命的幾率將達(dá)到80%。航空醫(yī)療救援的及時(shí)性大大降低了病患的死亡率和后遺癥風(fēng)險(xiǎn)，有傳統(tǒng)地面救援無(wú)法替代的優(yōu)勢(shì)?！眹?guó)家級(jí)航空醫(yī)療救護(hù)聯(lián)合試點(diǎn)單位、湖北省十堰市人民醫(yī)院（以下簡(jiǎn)稱“十堰人醫(yī)”）航空救援科主任郭文萍說(shuō)。

在歐美國(guó)家，航空醫(yī)療救援已有成熟市場(chǎng)。2018年，李晶晶和團(tuán)隊(duì)曾前往法國(guó)調(diào)研，一個(gè)“荒郊野嶺”里的機(jī)組讓她印象深刻：上一秒，大家還喝咖啡、聊著天，下一秒，BP機(jī)鈴聲一響，機(jī)組就“一鍵切換”到工作模式，打開(kāi)機(jī)庫(kù)、裝卸設(shè)備，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)運(yùn)附近登山摔傷的患者。約5分鐘后，機(jī)組便帶著趕來(lái)的醫(yī)護(hù)人員起飛，駛向崇山峻嶺之中。

“他們非常嫻熟，整個(gè)過(guò)程極其流暢，機(jī)組一天甚至可能有七八次救援任務(wù)，這讓我很受觸動(dòng)。”李晶晶和團(tuán)隊(duì)不禁感慨：如果航空醫(yī)療救援也能成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的常態(tài)化選擇，將帶來(lái)多少新的可能！

數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，中國(guó)通用及小型運(yùn)輸航空公司在冊(cè)機(jī)隊(duì)規(guī)模2141架，其中民用直升機(jī)784架。業(yè)內(nèi)人士分析，如以建立15—20分鐘航空醫(yī)療救援圈為目標(biāo)，全國(guó)各省份大概需要布局1500—2000架醫(yī)療直升機(jī)，航空醫(yī)療救護(hù)的直接運(yùn)營(yíng)收入將超過(guò)80億元。

“目前，中國(guó)航空醫(yī)療救援的供給和需求還不平衡，這也意味著巨大的發(fā)展空間和市場(chǎng)潛力?！崩罹Ьдf(shuō)。自2021年11月至今，中航材航空救援在華中區(qū)域已完成95人次救援、轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，病情涵蓋骨折、休克、腦出血等急危重癥，救援飛行時(shí)長(zhǎng)累計(jì)155.5小時(shí)。

除了常態(tài)化的航空醫(yī)療救援，突發(fā)性應(yīng)急事件也是航空救援的重要場(chǎng)景。中國(guó)幅員遼闊、氣候多變、地形地貌復(fù)雜多樣、自然災(zāi)害多發(fā)，對(duì)應(yīng)急救援能力提出剛性需求。

專家分析，航空救援響應(yīng)速度快、機(jī)動(dòng)能力強(qiáng)、覆蓋范圍廣，即便在復(fù)雜地形和極端天氣下，也能實(shí)現(xiàn)空中偵察、防汛抗洪、灑水滅火、人員物資投送等任務(wù)，可與地面、水域等應(yīng)急力量形成有效互補(bǔ)。

“打造區(qū)域性航空救援基地”“加大航空救援等先進(jìn)專業(yè)裝備研發(fā)配備力度”……今年9月，應(yīng)急管理部有關(guān)負(fù)責(zé)人在新聞發(fā)布會(huì)上，多次提及航空救援能力建設(shè)。按照《“十四五”通用航空發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，到2025年，全國(guó)開(kāi)展通用航空應(yīng)急救援服務(wù)的省份將不少于25個(gè)。

裝備制造國(guó)產(chǎn)化提速

如果說(shuō)，航空救援是一條“空中生命線”；那么，驅(qū)動(dòng)這條線轉(zhuǎn)動(dòng)的“齒輪”，便是產(chǎn)業(yè)鏈上的一家家企業(yè)。

結(jié)束此次飛行，記者來(lái)到中航材航空救援杭州基地內(nèi)的指揮中心，大屏上赫然出現(xiàn)剛剛飛行的軌跡。隨著鼠標(biāo)滾輪滾動(dòng)，地圖上的軌跡坐標(biāo)點(diǎn)越來(lái)越精細(xì)。這背后，離不開(kāi)北斗三號(hào)全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的支持。

“我們的北斗三號(hào)機(jī)載終端，可以為航空救援提供綜合有效的時(shí)空信息保障服務(wù)，完成實(shí)時(shí)定位、傳輸，無(wú)網(wǎng)絡(luò)情況下可實(shí)現(xiàn)30秒返回一次飛機(jī)位置信息?！北倍诽靺R（北京）科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北斗天匯”）董事長(zhǎng)劉忠華向記者介紹。

實(shí)踐中，提供航空救援的社會(huì)力量往往是一些通航企業(yè)。由于企業(yè)規(guī)模小、救援作業(yè)點(diǎn)分散、航空器及隨機(jī)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不一等因素，在救援飛行中往往不便于統(tǒng)一安全管理。因此，通信、導(dǎo)航、監(jiān)控等一批數(shù)字基礎(chǔ)軟件便極為關(guān)鍵，相當(dāng)于為飛機(jī)裝上了“眼睛”。

北斗天匯是一家專業(yè)從事北斗衛(wèi)星終端應(yīng)用領(lǐng)域科研、生產(chǎn)、銷售和運(yùn)營(yíng)服務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)。然而，從地面、海洋再到天空，設(shè)備研發(fā)的過(guò)程并不簡(jiǎn)單。

“對(duì)于地面上的汽車，定位導(dǎo)航終端可吸附在車頂，甚至直接放在前擋風(fēng)玻璃下方即可工作；在輪船上，定位導(dǎo)航終端甚至隨便放在一個(gè)暴露空間的角落里就能作業(yè)；但在飛行器上，條件相對(duì)苛刻了不少?！眲⒅胰A說(shuō)。

一開(kāi)始，公司嘗試將終端架設(shè)在機(jī)身外，但飛行時(shí)的巨大震動(dòng)容易讓設(shè)備安裝支架變形或脫落；后來(lái)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)改設(shè)終端于機(jī)內(nèi)，但部分型號(hào)直升機(jī)玻璃上的金屬絲，又可能會(huì)屏蔽信號(hào)；還有一次，團(tuán)隊(duì)把產(chǎn)品放到客戶的直升機(jī)上試驗(yàn)，結(jié)果直升機(jī)的儀表指針竟出現(xiàn)異?！瓉?lái)，產(chǎn)品和飛行器自身的航電設(shè)備頻率出現(xiàn)相互干擾。

“適航性是任何‘上天’產(chǎn)品必須跨過(guò)的一道坎。我們通過(guò)不斷試驗(yàn)，最終研制出既與飛行器航電設(shè)備頻率適配，又能保證效果的便攜式北斗機(jī)載終端?！眲⒅胰A說(shuō)。

目前，業(yè)內(nèi)已有一些為航空救援提供定位導(dǎo)航服務(wù)的供應(yīng)商。劉忠華表示，未來(lái)，隨著“低空熱”“通航熱”的不斷升溫，低空空域的定標(biāo)、計(jì)算、管理將是一大發(fā)展方向。航空救援作為低空經(jīng)濟(jì)的重要應(yīng)用場(chǎng)景之一，將吸引更多通導(dǎo)、空管系統(tǒng)供應(yīng)商聚集，賦能行業(yè)整體提升。

一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，要“軟硬兼施”。對(duì)航空救援而言，除了必需的各種服務(wù)“軟件”，還有裝備制造這個(gè)“硬件”。

2023年10月，湖北荊門漳河水庫(kù)。中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)自主研制的大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600亮相消防演練現(xiàn)場(chǎng)。地面上，近半個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小的火場(chǎng)燃起熊熊烈火，“鯤龍”在上方飛馳而過(guò)，一道“水墻”便從天而降。未等水霧升騰消散，“鯤龍”又在火場(chǎng)附近的水面上輕巧滑行，20秒內(nèi)最大汲水量達(dá)12噸，“喝飽”后再度奔赴火場(chǎng)……

裝備制造是航空救援產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一環(huán)，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)救援飛機(jī)多依賴國(guó)外進(jìn)口?！昂诵年P(guān)鍵技術(shù)我們是等不來(lái)、要不來(lái)、更買不來(lái)的。”“鯤龍”AG600總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才表示，“自主可控這條路，我們必須堅(jiān)定不移走下去?！?/p>

經(jīng)過(guò)十余年研發(fā)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)連續(xù)突破掌握了氣水動(dòng)融合布局、高抗浪適海船體、復(fù)雜高支柱起落架等關(guān)鍵技術(shù)。最終，“鯤龍”擁有5萬(wàn)多個(gè)結(jié)構(gòu)、2萬(wàn)多個(gè)系統(tǒng)零部件、100余萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件，海上救援時(shí)單次最多救護(hù)50人，執(zhí)行滅火任務(wù)時(shí)一次投放可覆蓋4000平方米，比國(guó)外同類飛機(jī)高至少50%。

中航工業(yè)的AG600已完成最小離地速度表明符合性試飛，中國(guó)商飛研制C909醫(yī)療機(jī)……航空救援裝備的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程正在提速。與此同時(shí)，在數(shù)字化時(shí)代，救援航空器的形態(tài)也愈發(fā)多元。

無(wú)人機(jī)正在成為近年來(lái)的亮眼新秀。今年8月，工業(yè)和信息化部辦公廳發(fā)布《2024年安全應(yīng)急裝備應(yīng)用推廣典型案例名單》。記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，11個(gè)和航空救援有關(guān)的無(wú)人機(jī)已列入其中，并在空中滅火、物資投送、巡查測(cè)繪、傷員轉(zhuǎn)運(yùn)等場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)運(yùn)用。

中國(guó)在無(wú)人機(jī)制造方面有完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。截至2023年底，中國(guó)無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)制造單位約2000家，運(yùn)營(yíng)企業(yè)近2萬(wàn)家。專家分析，無(wú)人機(jī)安全可靠、高效便捷、成本低廉，將有效解決傳統(tǒng)應(yīng)急救援手段反應(yīng)速度慢、處置成本高等問(wèn)題，為行業(yè)帶來(lái)變革。

探索商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式

一個(gè)成熟的市場(chǎng)，完備的商業(yè)模式是必備要件。

目前，面向普通消費(fèi)者的航空醫(yī)療救援市場(chǎng)還未被充分開(kāi)發(fā)。深耕航空醫(yī)療救援的企業(yè)不多，只有中航材航空救援、紅十字會(huì)999等幾家。雖然也有社會(huì)化通航公司參與其中，但往往散、亂、小，參差不齊。同時(shí)，考慮到購(gòu)置飛行器耗資大、運(yùn)營(yíng)成本高等因素，單純靠航空醫(yī)療救援業(yè)務(wù)，通航公司也缺少充足的收益。

有業(yè)內(nèi)人士分析，單一、分散的主體，難以支撐起系統(tǒng)性的航空救援工程。要培育成熟的航空醫(yī)療救援市場(chǎng)，不能靠某一家運(yùn)營(yíng)商獨(dú)自承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，還需一個(gè)完整的生態(tài)鏈共同發(fā)力。因此，平臺(tái)模式或?qū)⒊蔀槲磥?lái)方向。

“你看，這些密密麻麻的點(diǎn)，就是目的地100公里半徑內(nèi)所有可用的航空器資源?！崩罹Ь蛴浾呓榻B，在中航材航空救援的信息化平臺(tái)上，全國(guó)范圍內(nèi)登記可查的水源點(diǎn)、起降點(diǎn)、通用機(jī)場(chǎng)等8大類資源收錄在地圖中。同時(shí)，公司還推出小程序、APP等，方便客戶在手機(jī)端“一鍵下單”。

“這種集納各方需求與資源的平臺(tái)模式，可以有效打通用戶、供應(yīng)商、呼叫中心、航空器運(yùn)營(yíng)人、醫(yī)院、保險(xiǎn)等救援主要環(huán)節(jié)?！崩罹ЬЫ榻B，平臺(tái)模式有利于對(duì)接供需兩端：一方面，通過(guò)簽約，平臺(tái)可以將社會(huì)化通航公司的運(yùn)力納入其中，對(duì)閑置航空器進(jìn)行專業(yè)化改裝，盤活行業(yè)內(nèi)現(xiàn)存資產(chǎn)，降低通航公司購(gòu)機(jī)和運(yùn)營(yíng)成本；另一方面，社會(huì)救援需求也得到集中，用戶在平臺(tái)直接下單，便可獲得省心、省時(shí)的一站式服務(wù)。

不只是商業(yè)模式。未來(lái)，航空救援產(chǎn)業(yè)要想從“起飛”變“高飛”，還需要一系列“跟得上”的配套設(shè)施。

起降點(diǎn)是其中的關(guān)鍵之一。郭文萍記得，去年4月，十堰人醫(yī)接到求助，需要用直升機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)收治一名在外地嚴(yán)重摔傷的十堰籍男性。然而，患者在陜西寶雞岐山縣蔡家坡鎮(zhèn)，這是醫(yī)院從未飛行過(guò)的地方。

“能不能‘落’和能不能‘飛’一樣重要，對(duì)于一個(gè)完全陌生的目的地，協(xié)調(diào)起降點(diǎn)特別關(guān)鍵?！惫钠蓟貞洠拥诫娫捄?，機(jī)組立刻采取多種專業(yè)化手段搜尋符合條件的起降點(diǎn)位置，同時(shí)家屬也到現(xiàn)場(chǎng)拍攝視頻輔助研判。最終，機(jī)組確定了一個(gè)廣場(chǎng)作為臨時(shí)起降點(diǎn)，并由醫(yī)院緊急聯(lián)系當(dāng)?shù)鼐Π脖Ｊ柰?。在多方配合下，機(jī)組終于飛越秦嶺、完成跨省轉(zhuǎn)運(yùn)，原本單程至少5小時(shí)的地面行程，直升機(jī)僅用時(shí)105分鐘。

“航線審批、空域協(xié)調(diào)、起降點(diǎn)聯(lián)系，這些基礎(chǔ)統(tǒng)籌工作耗時(shí)、費(fèi)力，如果能有專門的行政力量統(tǒng)一歸口、居間協(xié)調(diào)，將會(huì)在確保安全性的同時(shí)，大大節(jié)省轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，為患者帶來(lái)更多生的希望。”郭文萍結(jié)合自身經(jīng)歷談道。

目前，“貴”仍是許多老百姓對(duì)航空醫(yī)療救援的印象。如何讓空中醫(yī)療飛入尋常百姓家？行業(yè)內(nèi)開(kāi)始積極探索，通過(guò)區(qū)域共享、引入商業(yè)保險(xiǎn)等模式，攤薄成本，降低服務(wù)費(fèi)用。據(jù)了解，十堰人醫(yī)和中航材航空救援合作，去年已在十堰地區(qū)將航空醫(yī)療救援單次服務(wù)費(fèi)用降至5000元，今年同步試點(diǎn)提供全免費(fèi)服務(wù)。

“從社會(huì)責(zé)任角度來(lái)看，航空救援有救人、救命的公益屬性。在市場(chǎng)培育的初期，不激進(jìn)謀利，先用大眾消費(fèi)得起的服務(wù)，讓百姓安心、放心，做好高質(zhì)量供給，才能讓整個(gè)行業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)?！崩罹Ьдf(shuō)。

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