《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者 宋杰|上海報(bào)道

6月6日，我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)身系“敦煌飛天彩帶”，在中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司2號(hào)船塢順利出塢，全面開(kāi)啟碼頭系泊試驗(yàn)、出海試航和年底命名交付的決戰(zhàn)周期。

大型郵輪建造是典型的復(fù)合型、定制型、巨系統(tǒng)工程，也是我國(guó)迄今唯一有待攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品，對(duì)推進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革和助推我國(guó)船舶工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)有重大意義。

這艘龐大又時(shí)尚的豪華郵輪是如何建造出來(lái)的？背后又有哪些鮮為人知的故事？近期，上海海事大學(xué)海洋科學(xué)與工程學(xué)院教授、豪華郵輪技術(shù)研究中心主任曾驥做客上?？破沾笾v壇，揭秘首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪背后的故事。

（受訪(fǎng)者供圖）

建造猶如“繡花”

因設(shè)計(jì)建造難度極高，大型郵輪、航母與大型液化天然氣運(yùn)輸船并稱(chēng)為船舶工業(yè)皇冠上的“三顆明珠”，也是目前中國(guó)人尚未摘取的最后一顆明珠。

從我國(guó)第一艘自行研究、設(shè)計(jì)、建造的萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋船“東風(fēng)”號(hào)，到2008年國(guó)產(chǎn)“大鵬昊”號(hào)打破LNG船的壟斷，再到2022年國(guó)產(chǎn)航母福建艦下水……如今“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)郵輪順利出塢，距摘取造船業(yè)“皇冠上最后一顆明珠”，填補(bǔ)國(guó)產(chǎn)大型郵輪空白，實(shí)現(xiàn)在大型郵輪建造領(lǐng)域零的突破這一歷史性時(shí)刻僅一步之遙。

建造大型郵輪為何如此復(fù)雜？曾驥表示，大型郵輪具有“船+酒店+娛樂(lè)”的交叉化、定制化產(chǎn)品屬性。此次國(guó)產(chǎn)大型郵輪全船有503個(gè)薄板結(jié)構(gòu)分段，在加工和運(yùn)輸過(guò)程中極易出現(xiàn)變形，精度控制難度大，建造過(guò)程猶如“繡花”。作為目前全球最復(fù)雜的單體機(jī)電產(chǎn)品，大型郵輪的零部件數(shù)量多達(dá)2500萬(wàn)個(gè)，相當(dāng)于大飛機(jī)C919的5倍，復(fù)興號(hào)高鐵的13倍，全船總電纜布置長(zhǎng)度達(dá)到4200公里，約等于上海到拉薩的距離，整船總工時(shí)相當(dāng)于好望角型散貨船的20倍。巨大的物量背后是錯(cuò)綜復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)管理和施工次序。

“首艘大型郵輪，將近一百萬(wàn)的設(shè)計(jì)工時(shí)，所有三維設(shè)計(jì)包括圖紙都要細(xì)化到很細(xì)小的零件，每個(gè)零件都有編號(hào)。把所有零件拖板裝出來(lái)，裝到分段所在位置，一個(gè)小分段到大分段一步一步走出來(lái)。”曾驥說(shuō)。

曾驥表示，該郵輪是個(gè)重達(dá)6萬(wàn)噸的龐然大物，為了減輕船的自重，建造中，大量使用了只有4毫米厚的薄板。郵輪上整個(gè)酒店的基礎(chǔ)框架，都是由這些薄板搭建而成。郵輪上所有的客房都是在陸地上做好，再通過(guò)自動(dòng)電梯，運(yùn)輸?shù)洁]輪里焊接相連。在這艘長(zhǎng)達(dá)300余米的巨輪里，2000多個(gè)房間，拼接后安裝到船上的誤差需要控制在3毫米以?xún)?nèi)。

記者注意到，專(zhuān)家在介紹郵輪時(shí)用的是“出塢”而非“下水”，這是為何？

曾驥向記者介紹說(shuō)：“20年前基本上我們國(guó)內(nèi)所有船舶都是通過(guò)‘船臺(tái)造船’的模式，在船臺(tái)上造好船之后通過(guò)筏道下水。船臺(tái)造船有著分段小、階段多的限制。”

“隨著硬件提升，特別是國(guó)內(nèi)造船工具的升級(jí)，現(xiàn)在大型船舶采用了‘船塢造船’模式，通過(guò)灌水讓船塢的水和塢外的水持平，然后打開(kāi)塢門(mén)把船推出去，稱(chēng)之為船舶出塢。這種模式具有分段大、階段少的優(yōu)點(diǎn)，更加安全和高效。”曾驥說(shuō)。

曾驥還向大家介紹了郵輪出塢的流程。大型船舶出塢、下水是建造過(guò)程的一個(gè)重要又危險(xiǎn)的環(huán)節(jié)，稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)翻船事故。“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)郵輪出塢需要經(jīng)過(guò)傾斜試驗(yàn)、舷門(mén)沖水試驗(yàn)和救生艇脫鉤巡游試驗(yàn)，用以測(cè)試船身穩(wěn)定性、密閉性和逃生功能。

出塢后，還需在碼頭完成塢內(nèi)沒(méi)有完成或無(wú)法完成的剩余工作，諸如碼頭舾裝、碼頭測(cè)試、2次海上試航、交船前的準(zhǔn)備工作等任務(wù)。

上海海事大學(xué)海洋科學(xué)與工程學(xué)院教授、豪華郵輪技術(shù)研究中心主任曾驥（宋杰 攝）

有5G，有火鍋

此次建造的大型郵輪總長(zhǎng)323.6米，型寬37.2米，最大航速22.6海里/小時(shí)，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間，以及高達(dá)16層的龐大上層建筑生活?yuàn)蕵?lè)區(qū)域。有意思的是，在娛樂(lè)區(qū)域和餐飲區(qū)域，還加入了中國(guó)特色的火鍋館、麻將館等獨(dú)特的元素。

“吃火鍋、打麻將，以前國(guó)外郵輪沒(méi)有這個(gè)。吃火鍋很香，味道飄到別人房間里怎么辦？這個(gè)時(shí)候就要求郵輪的門(mén)和空調(diào)設(shè)計(jì)得不一樣，不能串味，建造的精確程度就是從這一點(diǎn)一滴小的地方體現(xiàn)出來(lái)，”曾驥說(shuō)。

船上演出方面，將會(huì)上演以“魔都（MagicCity）”命名的全新藝術(shù)歌舞劇。通過(guò)摩登都市的魅力演繹，將上海兼收并蓄的“萬(wàn)花筒”文化濃縮于海上“魔都”主舞臺(tái)，為游客呈現(xiàn)耳目一新的觀(guān)賞感受。此外，還有開(kāi)心麻花推出的首個(gè)開(kāi)心麻花海上專(zhuān)場(chǎng)。

曾驥介紹，“引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新”是外高橋造船人征服大型郵輪的主要方式。首制大型郵輪全船共136個(gè)系統(tǒng)，其中有一部分可以找到經(jīng)驗(yàn)參考，但還有一部分母型船沒(méi)有的項(xiàng)目就需要己摸索完成，啤酒釀造系統(tǒng)就是其中之一。啤酒釀造系統(tǒng)主要分布于大型郵輪H1508船5甲板1/2豎區(qū)，這里將建成為啤酒工廠(chǎng)和啤酒花園休閑娛樂(lè)區(qū)。

關(guān)于游客最關(guān)心的網(wǎng)速問(wèn)題，曾驥介紹，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中船嘉年華郵輪有限公司已與中國(guó)電信股份有限公司上海分公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手為“愛(ài)達(dá)·魔都”號(hào)實(shí)現(xiàn)全船5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋與應(yīng)用，開(kāi)創(chuàng)全球首例“5G郵輪”先河。

值得一提的是，許多國(guó)外的科學(xué)家也參與了郵輪建造。曾驥介紹了“三位飛人”，這些國(guó)際友人他們不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)到我國(guó)，和上海外高橋本土設(shè)計(jì)和建造隊(duì)伍共同吃喝。

來(lái)自克羅地亞的帕米奇(英文名：AldoPamic）所在的Interna公司總部位于意大利，他曾經(jīng)在德國(guó)和法國(guó)同維京郵輪合作過(guò)，擁有豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，目前總部派他來(lái)到中國(guó)作為建造經(jīng)理，參與我國(guó)首制國(guó)產(chǎn)大型郵輪的內(nèi)裝工程施工項(xiàng)目；來(lái)自意大利的劇院建造經(jīng)理陸西諾·馬迪奧利（Luciano Mattioli），他在工作時(shí)總是拿著筆記本電腦，隨時(shí)打開(kāi)圖紙，核驗(yàn)施工細(xì)節(jié)，一天8小時(shí)工作，至少有6個(gè)小時(shí)都穿梭在郵輪的各個(gè)地方；來(lái)自意大利的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)調(diào)試經(jīng)理馬休·本奇（Matteo Benci），是個(gè)“實(shí)干家”，在工作中，他總會(huì)“爬”到一些比較“難去”的地方，做一些具體工作。

“我國(guó)進(jìn)行豪華郵輪建造之前，郵輪設(shè)計(jì)和建造被歐洲國(guó)家所壟斷。最出名的就是意大利的芬坎蒂尼集團(tuán)，這個(gè)集團(tuán)下面有七八個(gè)船廠(chǎng)，主要是建造大型豪華郵輪。還有德國(guó)邁爾船廠(chǎng)、法國(guó)大西洋船廠(chǎng)，基本上被這三家大型造船企業(yè)所壟斷。我國(guó)中船集團(tuán)自此成為第四家從事豪華郵輪設(shè)計(jì)建造的集團(tuán)，雖然是第四，但我相信慢慢會(huì)變成第三家，變成第二家，甚至哪天我們有望變成第一家。”曾驥說(shuō)，“當(dāng)前最大的豪華郵輪是皇家加勒比的超大型郵輪——海洋交響號(hào)，重達(dá)22.8萬(wàn)噸，總共可以容納8600人，18層甲板（約26層樓高）。學(xué)無(wú)止境，讓我們繼續(xù)向20萬(wàn)噸級(jí)以上的超大型郵輪沖擊。”

責(zé)編：郭霽瑤

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