《中國經(jīng)濟周刊》 記者  宋杰 | 上海報道

5月28日12時31分，經(jīng)歷1小時59分鐘飛行，由C919大型客機執(zhí)飛的東方航空MU9191航班平穩(wěn)降落在北京首都國際機場。這標志著國產(chǎn)大飛機C919全球首次商業(yè)載客飛行圓滿完成，開啟了市場化運營、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新征程。

中國商飛副總經(jīng)理魏應彪說：“歷經(jīng)幾代人的努力，我國民航運輸市場首次擁有了中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機，大飛機事業(yè)已經(jīng)邁入規(guī)?；?、系列化發(fā)展新征程。”

中國國產(chǎn)大飛機C919圓滿完成商業(yè)首航，也吸引了全球目光。世界兩大客運飛機制造商波音、空客公司均發(fā)文祝賀。多家外媒認為，C919商業(yè)首飛是一個“里程碑”事件。

ABC選項

《華爾街日報》第一時間發(fā)文評論稱，C919商業(yè)首飛意味著波音和空客幾十年來的“雙頭壟斷地位”在中國市場受到了挑戰(zhàn)，盡管這一挑戰(zhàn)規(guī)模尚小，卻頗具象征意義。

美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）的一篇報道稱：“C919將成為空客A320和B737窄體客機的直接競爭對手。”

虹橋航空服務商會秘書長金亞東認為，現(xiàn)在說C919是否會對空客和波音構成競爭“威脅”還為時過早：該飛機投入使用的時間還很短，還存在生產(chǎn)緩慢、認證的不確定性問題，性能和可靠性仍在持續(xù)優(yōu)化提升，目前機型也比較單一。

但毋庸置疑的是，C919全球首次商業(yè)載客，將為全球航空公司和客戶提供更多選擇，為全球供應商和合作伙伴帶來更多機遇。

世界民航運輸大飛機市場至此迎來繼A（Airbus,空客公司）、B（Boeing,波音公司）之后的C（COMAC,中國商飛公司）選項。

中信證券研報認為，全球商業(yè)客機市場中，空客和波音以“雙寡頭”形勢壟斷整個市場。波音公司是全球航天航空最大企業(yè)，波音737Max雖因多次事故導致多國停飛審查，營收業(yè)績受影響，但訂單情況良好。過去3年全球疫情情況下，波音、空客積壓大量訂單。在C919成功批產(chǎn)準飛后，中國商飛有望快速打開市場，在C919窄體干線客機和CR929寬體遠程客機的助力下實現(xiàn)“ABC”新局面。

中國民航大學副校長吳仁彪對《中國經(jīng)濟周刊》記者說，“讓國產(chǎn)大飛機早日翱翔藍天”是國家意志，也是全國人民的愿望。大型客機被認為是現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，是各項航空技術的集大成者。我國很早就開始了自行研制大飛機工作，“運-10”早在1980年9月就試飛成功。之后，國產(chǎn)支線飛機ARJ21研制、取證和運行，以及近年來我國軍用飛機的研制發(fā)展，都為研制國產(chǎn)大飛機C919打下了技術基礎。

“即便如此，我們研制大飛機需要攻關的技術難題仍然很多。雖然全世界能夠設計和制造軍用飛機的國家很多，但此前世界民航大飛機市場卻被波音和空客壟斷，這是因為民航運輸飛機對于安全性、經(jīng)濟性和舒適性有很高的要求。”吳仁彪認為。

吳仁彪舉例，比如，俄羅斯在軍機研制方面處于世界前列，與美國不相上下，但其民用飛機卻發(fā)展較慢。與軍用飛機不同，民航運輸大飛機幾乎每天都要執(zhí)行飛行任務(除了規(guī)定的檢修時間)，且平均每天飛行十幾個小時，這種持續(xù)工作能力要求非常高的可靠性。此外，民航運輸飛機在節(jié)能減排和噪聲控制等方面也要求很嚴，要嚴格控制運輸成本，符合碳排放標準，滿足綠色發(fā)展的要求。不包括機載系統(tǒng)，僅大飛機自身的部段、部件，如果全部拆成零件，總共約有100萬個小零件，每一個細節(jié)的技術水平都會影響大飛機的整體質量。

為什么制造商不是什么都自己造？

中國商用飛機有限責任公司制造總師姜麗萍之前接受《中國經(jīng)濟周刊》記者專訪時曾說，關鍵工藝技術的自主攻關是C919的必由之路，一定要掌握在中國人手上。

姜麗萍表示，一直以來， C919 大型客機的裝配存在五大難題：

其一，C919飛機需組裝數(shù)萬個零件。零件制造偏差如果向部件、全機累積，最終會導致產(chǎn)品質量問題。公差合理分配、偏差控制非常困難。

其二，C919 采用復合材料和鋁鋰合金等新型輕質材料，飛機裝配需制孔百萬個，復合材料易產(chǎn)生劈裂、毛刺、分層等質量問題，鋁鋰合金易產(chǎn)生微裂紋，導致疲勞壽命低，裝配制孔工藝很難。

其三，C919 設計服役周期為 80000 飛行小時/25個日歷年，同等疲勞壽命下，鋁鋰合金鉚釘干涉量僅為傳統(tǒng)鋁合金的1/6，精確控制難。

其四，C919 機體尺寸大，其大部件對接過程中，跨尺度測量精度難保證。此外，飛機外殼蒙皮厚度薄，裝配易變形，大尺寸部件對接困難。

其五，C919要求低成本、高效率、高質量制造，裝配線集成開發(fā)難，且需解決多產(chǎn)品混線生產(chǎn)等問題。

雖然C919技術指標出眾，但由于其發(fā)動機等部件產(chǎn)自國外，許多人產(chǎn)生了質疑：“這能算作完全自主知識產(chǎn)權嗎？”

當然算。

國家大型飛機重大專項專家咨詢委員會委員吳興世曾對《中國經(jīng)濟周刊》記者說，在大型民機立項正式批復后，中國商飛從“核心企業(yè)”被改稱為“主體企業(yè)”，即“中國商飛擔任大型客機實施項目的主體和統(tǒng)籌干線飛機、支線飛機的發(fā)展，是實現(xiàn)民機產(chǎn)業(yè)化的主要載體”。

吳興世介紹，作為“主體企業(yè)”，中國商飛具有6個特點：第一，專門搞大型民機的整機開發(fā)、研制、生產(chǎn)和客戶服務。第二，從頭到尾完整把控整個價值鏈。第三，直接向用戶提供大型民機的產(chǎn)品和服務。第四，具有市場開發(fā)的自主權。第五，作為原創(chuàng)者具有產(chǎn)品創(chuàng)意和產(chǎn)品設計的所有權。第六，具有產(chǎn)品構型的控制權。像汽車產(chǎn)業(yè)中，供應商有選擇合作分工的決定權，產(chǎn)品集成和交付的唯一權，產(chǎn)品銷售和服務的排他權。舉個例子，就像蘋果手機大部分是在中國制造，甚至是在中國裝配的，但是它是地地道道擁有美國自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，大飛機也同理。

是不是自主創(chuàng)新的產(chǎn)品，就看是否具備前述的6個特點。這6個特點波音有，空客有，俄羅斯的聯(lián)合飛機集團有，蘋果公司有，中國商飛也有，但是那些代工企業(yè)則沒有。

為什么制造商不是什么都自己造？飛機有獨立的航空發(fā)動機、機載設備系統(tǒng)和航空材料的工廠，部分零件產(chǎn)自國外，主要目的還是為了降低成本、降低風險、開拓市場。比如，波音787是美國的飛機，有一種型別裝了英國產(chǎn)的發(fā)動機；空客A380是歐洲飛機，有一種型別裝了美國產(chǎn)的發(fā)動機。

全球最大的單一航空市場

中金公司研究部高端制造組首席分析師陳顯帆接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪認為，C919首次商業(yè)載客飛行成功，標志著C919的“研發(fā)、制造、取證、運營”全面貫通，中國民航商業(yè)運營國產(chǎn)大飛機正式“起步”，將對整個大飛機產(chǎn)業(yè)鏈的設計、制造、培訓、維修等環(huán)節(jié)形成強有力的帶動效應。

陳顯帆說，國內(nèi)民航市場空間廣闊，C919投入商業(yè)運營有望重溯市場競爭格局。中國商飛預測：2021—2040年中國航空市場需要補充50座級以上客機9084架，價值約1.4萬億美元；到2040年，中國的機隊規(guī)模將達到9957架，占全球客機機隊的比例22%，成為全球最大的單一航空市場。

根據(jù)中國商飛的數(shù)據(jù)，截至2022年底，C919訂單量已達1035架，中國國航、中國東航、南方航空、四川航空等國內(nèi)頭部航司均在客戶名單；2023年4月28日，海航航空簽訂60架C919訂單。

中金公司認為，C919訂單飽滿，其實現(xiàn)商業(yè)化運營和市場化量產(chǎn)有望拉動國內(nèi)航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和轉型升級，產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)有望充分受益。

東莞證券研報分析說，根據(jù)中國東航披露的飛機單價計算，未來20年，預計國產(chǎn)飛機市場價值約為2.87萬億元人民幣。從國產(chǎn)替代出發(fā)，后續(xù)會有越來越多國產(chǎn)飛機換裝“中國心”，國產(chǎn)化滲透率將逐步提升。

光大證券認為，雖然目前國產(chǎn)C919飛機仍采用進口航空發(fā)動機，但國產(chǎn)商用航空發(fā)動機CJ-1000A正在研制中，未來將運用在C919大飛機之上。隨著國產(chǎn)替代的推進，國內(nèi)配套制造企業(yè)也將大大受益，充分享受到國內(nèi)民用航空的市場紅利。

安信證券研報顯示，C919研制過程中，航空工業(yè)下屬30多家單位、數(shù)萬名科技工作者和員工參與了研制工作。中航西飛、成飛民機、沈飛民機、洪都、哈飛、昌飛、特種所和FACC 8家單位承擔了C919飛機的機頭、機身、機翼、翼身整流罩、吊掛等絕大部分機體結構件的研制工作，航空工業(yè)強度所承擔了全機強度試驗，航空工業(yè)試飛中心承擔70%以上的試驗試飛任務。國產(chǎn)大飛機順利完成首次商業(yè)飛行，未來有望進入加速放量階段，配套產(chǎn)業(yè)鏈或將持續(xù)受益。

“我們需要抬頭看路，關注未來航空發(fā)展趨勢，比如新技術、新材料、新能源飛機等。同行不是冤家，產(chǎn)業(yè)鏈伙伴要有全球視野，要互相學習，在競爭中有合作，在合作中有競爭，共同促進，共同成長。另一方面我們還是要如履薄冰，發(fā)揚釘釘子精神，認認真真將每一個‘螺絲’做好，將每一件事做好，提升更加安全可靠舒適的飛行品質，追求更低的能耗和運行成本。”金亞東對《中國經(jīng)濟周刊》記者說。

（本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟周刊》2023年第11期）

2023年第11期《中國經(jīng)濟周刊》封面