《中國經(jīng)濟周刊》 記者 石青川 | 重慶報道

對外貿(mào)易是我國經(jīng)濟增長的“三駕馬車”之一。過去三年，受疫情反復(fù)、俄烏沖突等因素影響，全球貿(mào)易受到較大沖擊。當(dāng)下，國際形勢依然嚴峻復(fù)雜，外貿(mào)發(fā)展的不確定性、不穩(wěn)定性因素是否會顯著增加？

2022年重慶外貿(mào)進出口總值8158.4億元，再創(chuàng)歷史新高。2月16日，在重慶市商務(wù)委工作會上，重慶商務(wù)經(jīng)濟發(fā)展又定下外貿(mào)進出口增長3%的目標(biāo)。

重慶，正奮力打造西部內(nèi)陸開放高地。地處長江經(jīng)濟帶與“一帶一路”交匯點的重慶企業(yè)們，也正在向人們展示中國外貿(mào)的“韌勁”。

忙碌的重慶國際樞紐物流園區(qū)

重慶國際貿(mào)易實時數(shù)據(jù)監(jiān)控窗口

重慶企業(yè)“占領(lǐng)”東南亞

2月17日，越南電動汽車制造商VinFast在一份電子郵件聲明中表示，美國北卡羅來納州環(huán)境質(zhì)量部已經(jīng)向該公司頒發(fā)了許可證，這標(biāo)志著這家越南新興電動車企正式將工廠開到了美國。當(dāng)看到這則消息時，兆泰貿(mào)易的董事長鄭弋俊不久前剛從越南回來。

對于主營業(yè)務(wù)是向越南出口汽摩配件的鄭弋俊來說，VinFast，這個去年剛出口美國1000輛新能源車的品牌，并不陌生。“VinFast雖然產(chǎn)自越南，但不少零部件來自中國。”鄭弋俊告訴記者。

據(jù)鄭弋俊介紹，大量制造業(yè)正遷入越南，“越南當(dāng)?shù)卦鹿べY是600萬到700萬越南盾，換算成人民幣約為每月2000元，國內(nèi)同類型崗位則為4000元。所以低端制造業(yè)遷入越南確實有優(yōu)勢，這可能成為一種趨勢。”

順著這個趨勢，鄭弋俊開始將浙江產(chǎn)的電動車配件與重慶產(chǎn)的燃油車配件出口給越南當(dāng)?shù)氐慕M裝工廠。

同樣發(fā)現(xiàn)機遇的還有重慶匯帆科技董事長汪高新。他向《中國經(jīng)濟周刊》記者坦言，2022年明顯感受到歐美市場在萎縮，東南亞訂單卻在上漲。而一些貿(mào)易壁壘也影響著這方面的平衡，主營業(yè)務(wù)是生物識別技術(shù)的匯帆科技，2020年其測溫產(chǎn)品在美國就遭遇了“反傾銷”。

自西部陸海新通道建立起來后，重慶企業(yè)的主要出口地也轉(zhuǎn)向東盟。

重慶市商務(wù)委相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，東盟已成為重慶最重要的貿(mào)易伙伴之一，2021年，東盟與重慶進出口總額1292.3億元，占重慶進出口總額的16.2%，是重慶第一大貿(mào)易伙伴；2022年1—11月，東盟與重慶進出口總額1121.2億元，占重慶進出口總額的15%。其中，馬來西亞和泰國在東盟與重慶的貿(mào)易往來中尤為突出。2022年1—11月，馬來西亞與重慶進出口總額214.4億元，占東盟與重慶進出口總額的19.1%；泰國與重慶進出口總額170億元，占東盟與重慶進出口總額的15.2%。

新能源汽車在海外“攻城略地”

重慶作為老牌“汽車城”，新能源車出口也正成為重慶的“新興勢力”。

重慶國際物流樞紐建設(shè)有限責(zé)任公司總經(jīng)理黃浦對《中國經(jīng)濟周刊》記者說，近年來，重慶依托自身成熟的汽車制造業(yè)基礎(chǔ)，不斷發(fā)力新能源車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，本土車企積極向海外拓展業(yè)務(wù)。

小康進出口公司總經(jīng)理張興燕就向《中國經(jīng)濟周刊》記者透露，2022年賽力斯新能源汽車在歐洲實現(xiàn)了重大突破，除了德國市場以外，還批量出口到了法國、意大利、西班牙等歐洲市場，以及新加坡、韓國、馬來西亞等RCEP市場，深受當(dāng)?shù)赜脩魵g迎。截至2022年，賽力斯已累計出口汽車近50萬輛，出口市場達70余個。

長安汽車集團相關(guān)負責(zé)人也告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，長安汽車一方面不斷拓展出口區(qū)域與國家，另一方面擴大出口產(chǎn)品類型與數(shù)量，2022年出口總量25萬輛，同比增長57.3%。目前長安汽車也正在加快東南亞基地、歐洲總部建設(shè)。上述負責(zé)人透露，春節(jié)期間上海、寧波、煙臺各港口船舶不停運，UNI系列、銳程系列、CS系列、凱程系列等多款車型在此期間銷往中東、南美、俄羅斯；長安巴基斯坦合資公司春節(jié)期間持續(xù)生產(chǎn)；海外各經(jīng)銷商展廳一片繁忙，歐尚X7甚至成為當(dāng)?shù)刭徿囶櫩脱壑械拿餍钱a(chǎn)品。

除了汽車工業(yè)生產(chǎn)優(yōu)勢，物流優(yōu)勢也是重慶出口的一大“利器”。

“與傳統(tǒng)滾裝相比，跨境班列更適合運輸新能源車，并形成‘運貿(mào)產(chǎn)’結(jié)合的出口優(yōu)勢。去年中歐班列（渝新歐）首次將‘重慶造’新能源汽車運輸出口。今年元旦期間，渝新歐中老國際貨運班列新能源專列從園區(qū)團結(jié)村車站發(fā)出，‘重慶造’慶鈴電動皮卡及其他品牌的新能源汽車，經(jīng)由磨憨口岸出境，最終運抵老撾萬象。”黃浦介紹說，除了電子、汽車、機械產(chǎn)品等先進制造業(yè)，小商品、特色農(nóng)產(chǎn)品在出口方面也保持強勢。在西部陸海新通道“13+2”合作體制下，重慶檸檬、寧夏枸杞原漿和紅酒、新疆堅果、廣西螺螄粉、貴州茶葉……正沿著快捷的西部陸海新通道源源不斷走向世界。

還有哪些“中國制造”風(fēng)靡海外？

正如黃浦所說，除了重慶傳統(tǒng)的筆記本電腦以及新崛起的新能源汽車，還有不少“中國貨”從重慶出海。

重慶渝貿(mào)通科技服務(wù)有限公司就是其中之一，其副總經(jīng)理林杰奔走于東南亞時除了生活必需品，總會隨身攜帶一些水果。“這樣隨時都能讓那邊的客戶嘗一嘗。”

林杰告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，盡管東南亞不少國家農(nóng)業(yè)發(fā)達，但他們對重慶農(nóng)產(chǎn)品的認可度依然相當(dāng)高。“東南亞非熱帶水果并不豐富，所以重慶的臍橙、沃柑與潼南蘿卜在當(dāng)?shù)卣J可度最高。”

除了農(nóng)產(chǎn)品，重慶造的五金制品也在東南亞大受歡迎。重慶市奎龍實業(yè)有限公司外貿(mào)經(jīng)理鄧森驕傲地告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，大足龍水的五金歷史悠久，質(zhì)量過硬。他說：“我們不僅有成熟的供應(yīng)鏈，從原材料到機械加工、到表面處理我們都完全能夠自加工，周邊區(qū)縣也有成熟的互補供應(yīng)商和廠家作為輔助支撐；而且大足龍水有西南片區(qū)最大的金屬交易市場，原材料供應(yīng)充足使得我們價格有優(yōu)勢，質(zhì)量有保障。”

“中國制造”也在技術(shù)輸出。峰米投影相關(guān)負責(zé)人告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，峰米是智能投影企業(yè)，在美國拉斯維加斯舉辦的2023美國消費電子展（CES2023）上，其智能投影和激光電視產(chǎn)品都深受全球用戶的追捧。

汪高新也透露：“我們已經(jīng)與120個國家有合作。”匯帆科技一開始主要生產(chǎn)主板，但近幾年隨著全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改變，匯帆科技也開始出口技術(shù)產(chǎn)品，同時給東南亞工廠提供技術(shù)方案。

對匯帆科技來說，需求最旺盛的要數(shù)非洲市場。“我們的手持指紋識別機，在非洲出口是最多的。”汪高新解釋，因為非洲地區(qū)比較偏遠，基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，“例如在安哥拉總統(tǒng)選舉期間，選民需要投票。但當(dāng)?shù)匾驗橛行┑胤胶芷h，可能一些選民從來沒錄入過身份信息，當(dāng)?shù)夭糠志用窬幼〉刂芬矝]有門牌號，投票時候的身份認證就有很大的難度，所以這一類指紋識別機器有很大的市場”。

國外生物識別設(shè)備中的“中國制造”

“韌勁”十足的重慶企業(yè)，面對困難“各顯神通”

盡管現(xiàn)在中國出口強勁復(fù)蘇，但在這之前，出口企業(yè)也經(jīng)歷了陣痛期。

其中影響最大的便是物流。黃浦坦言，2022年上半年俄烏沖突導(dǎo)致的區(qū)域供應(yīng)鏈局部受阻，下半年連續(xù)數(shù)月的本土疫情，導(dǎo)致保暢保供問題突出。

回憶起前兩年的國際貿(mào)易市場，做農(nóng)產(chǎn)品的林杰一肚子苦水：“過去兩年我們走陸運口岸出關(guān)常遇堵車。例如疫情剛開始時中緬瑞麗口岸、中越河口口岸、中老磨憨口岸幾乎是關(guān)閉狀態(tài)。對我們影響最大的是2021年七八月份，盡管可以走口岸出關(guān)了，但前往磨憨口岸的公路基本堵死，依然沒辦法運輸。”

同樣的問題鄭弋俊也曾經(jīng)歷過：“印象最深的是2022年3月份，口岸起碼要堵一個月。我們拉著貨到處跑，嘗試過在重慶直接走鐵路，也運去過南寧走中越鐵路，還拉去過廣州跟欽州走海運。”

小康進出口公司同樣受到影響。張興燕透露，2022年下半年重慶接連遭遇限電、疫情等影響，出口訂單的物資供應(yīng)及生產(chǎn)保障不順暢，對海外市場的交付造成了一定影響。

不過當(dāng)時最著急的還是林杰，他告訴記者：“水果可不能這么等。我們當(dāng)時嘗試轉(zhuǎn)為陸海聯(lián)運，先走公路到深圳或者上海，再走海運。盡管這樣運輸很慢，但遲到總比不到好。”

鄭俊弋同樣在想辦法，他們最終嘗試自建一家物流公司：“我們這家公司直接與政府的平臺公司、車隊等合作，借此來支撐手上的外貿(mào)業(yè)務(wù)。整體做下來看，效果比找第三方要順暢不少，同時我們也用自己的物流公司接了其他企業(yè)的業(yè)務(wù)。”

小康進出口公司也探索了類似思路，張興燕介紹，2022年小康進出口公司與重慶國際物流園區(qū)合作，通過中歐班列，運輸了首批電動汽車到德國；又通過陸海新通道陸海聯(lián)運，運輸車輛及零部件貨值達到5000萬美元，一舉解決了印尼、秘魯、厄瓜多爾滾裝倉位緊張、運價偏高的問題。2022年小康進出口公司出口額達到6億美元，同比實現(xiàn)了75%的增長。

國際貿(mào)易新趨勢已現(xiàn)

如今，林杰感覺：“從出關(guān)速度看，已恢復(fù)到疫情前水平。”

云南國際商會發(fā)起人張春艷也透露，疫情防控措施調(diào)整后，中越、中老泰兩條鐵路運輸線路得到擴大，集裝箱在昆明海關(guān)即可辦理報關(guān)手續(xù)，邊境關(guān)口擁堵現(xiàn)象減少了。但據(jù)她觀察，東南亞貿(mào)易模式正在發(fā)生變化。“對那邊日用品、成衣出口減少了，小家電產(chǎn)品增加了，布料、制鞋原材料和手機周邊產(chǎn)品出口也增加了。一個10元手機殼到對面去賣，甚至可以漲2倍。所以我們得研究變化，順應(yīng)變化。”

“東南亞市場因為歐美的關(guān)稅優(yōu)勢以及勞動力成本優(yōu)勢，吸引了大量制造業(yè)工廠遷入。例如越南，不少公司為了獲得當(dāng)?shù)氐脑a(chǎn)地證，紛紛在越南建立工廠。這樣就可以減少25%的關(guān)稅。這也導(dǎo)致一些成品不再適合出口越南，只能做相關(guān)的原材料與零件。”鄭弋俊說，這也是他選擇做汽摩配件、通機產(chǎn)品等業(yè)務(wù)的原因。

對于順應(yīng)變化的說法，曾遭遇美國“反傾銷”調(diào)查的汪高新特別贊同，“物流停了，但是企業(yè)不能停啊。只要人有需求，貿(mào)易市場一定存在空間。我們就往這個空間里鉆。”

于是原本做主板的汪高新轉(zhuǎn)頭就鉆進了生物識別技術(shù)上，陸續(xù)生產(chǎn)出有測溫功能的人臉識別一體機、能同時識別健康碼與身份信息的門禁系統(tǒng)以及自動上傳健康碼系統(tǒng)的自助病毒檢測機等，并成功打入國外市場。此外，汪高新也發(fā)現(xiàn)低端制造業(yè)遷入東南亞的趨勢，“我們就去找當(dāng)?shù)毓S，根據(jù)他想生產(chǎn)銷售的成品，設(shè)計相應(yīng)產(chǎn)品并提供適配的主板，轉(zhuǎn)變下思路與銷售模式輕松拿下新業(yè)務(wù)。”經(jīng)過這些隨機應(yīng)變的“招數(shù)”，在過去幾年全球經(jīng)濟疲軟的狀態(tài)下，汪高新的業(yè)務(wù)幾乎沒有受到太大影響。

指導(dǎo)政策該如何跟進？

當(dāng)然也有轉(zhuǎn)向不那么順利的企業(yè)。重慶眾盈服裝有限公司執(zhí)行董事王嫻就告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，她還沒能從沖擊中及時恢復(fù)過來。

王嫻說，其公司是去年才通過招商引資遷入重慶的，結(jié)果剛遷入便遭遇了重慶最嚴重的一波疫情。“這波疫情影響了我們兩個月的貨期。疫情政策調(diào)整后，我們就一直處于趕工狀態(tài)，春節(jié)期間我們只休息一天。最終以兩倍以及三倍的人力成本完成生產(chǎn)。”王嫻說，“耽誤了貨期，還要面臨客戶的索賠，造成的虧損可想而知。”

服裝加工是個規(guī)模效應(yīng)較為明顯的行業(yè)。春節(jié)后，王嫻也開始頻繁往返于東南亞與國內(nèi)，尋求新的合作伙伴，希望擴大規(guī)模。“目前在馬來西亞與泰國都發(fā)現(xiàn)了潛在的合作客戶，當(dāng)?shù)匾恍╇娚坦局岸际窃陔娚唐脚_批發(fā)采購服裝，然后通過網(wǎng)絡(luò)直播銷售出去。現(xiàn)在這些企業(yè)需要自己定制款式，我們可以滿足他們這方面的需求。”王嫻還透露，今年她還計劃新收購一個來自意大利的輕奢品牌，做這個品牌的全產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。

在這之前，她希望在融資以及人力招聘方面能得到政府一定的政策指導(dǎo)。

在國際化方面，也存在不那么好解決的問題。例如峰米相關(guān)負責(zé)人就告訴記者，其海外拓展時需要精確的用戶數(shù)據(jù)幫品牌作出準確的經(jīng)營決策，但這面臨各國數(shù)據(jù)使用規(guī)范各異的難題。上述峰米負責(zé)人就在思考，如何應(yīng)對滿足不同大洲、不同國家的內(nèi)容管理等要求。“希望政府多出臺支持外貿(mào)企業(yè)國際市場開拓的政策措施，使我們對于未來充滿信心。”

強勁復(fù)蘇的底氣來了

外貿(mào)企業(yè)對于出口的信心普遍存在。重慶市商務(wù)委表示，他們在外貿(mào)企業(yè)中進行了調(diào)查，有意愿參加開拓國際市場活動的企業(yè)占到被調(diào)查企業(yè)的96%，有意愿通過包機、拼機等形式抱團開拓國際市場的企業(yè)占到85%。

林杰透露，他與馬來西亞當(dāng)?shù)仄髽I(yè)談了不少今年出口的相關(guān)合作，意向簽約金額達520萬美元。

2022年帶領(lǐng)團隊使?fàn)I業(yè)額增長170%的鄭弋俊則規(guī)劃了中東日程：“今年會深耕越南市場，拓展泰國、菲律賓等國家。3月份還會去中東市場考察，我看到中東對農(nóng)業(yè)機械需求也越來越大。今年銷售額爭取達到4000萬到5000萬美元，比去年再翻一倍。”

8天走了兩座東南亞城市，連續(xù)開了60場會議的汪高新笑稱，去東南亞的行程基本是除了睡覺就在開會，飯都得邊開會邊扒一口。但他并不想轉(zhuǎn)變這個狀態(tài)：“3月份去韓國；4月份去巴基斯坦；5月份去英國與肯尼亞。今年我還想把營業(yè)額突破進1000萬到2000萬美金呢。”

據(jù)重慶國際物流樞紐建設(shè)公司透露，2022年，重慶對東盟、歐盟、美國分別進出口1266.3億、1247.6億、1134.8億元。

重慶海關(guān)所屬渝州海關(guān)監(jiān)管科科長周柯向《中國經(jīng)濟周刊》記者透露，中歐班列（渝新歐）春節(jié)期間是滿運力在工作，7天進出達50余班列，但即便這樣也依然沒能滿足全部進出口需求。

黃浦則表示，將繼續(xù)加大中越、中老班列的支線拓展，力爭陸海新通道重慶無水港建成投用，推動集裝箱全球共享服務(wù)體系建設(shè)，在通道沿線布局3～4個海外倉或分撥點。同時，加強國際保稅物流、保稅研發(fā)、保稅檢測、跨境離岸加工及中轉(zhuǎn)加工等產(chǎn)業(yè)，補齊糧食、水果、二手車等多元口岸功能。園區(qū)還將聯(lián)合通道運營平臺，推動建立陸海新通道規(guī)則標(biāo)準體系，探索參與國際多式聯(lián)運、陸海貿(mào)易規(guī)則、數(shù)字通道等規(guī)則標(biāo)準體系建設(shè)和實施應(yīng)用。擴大鐵海聯(lián)運“一單制”使用范圍，加大在中老、中越等跨境鐵路班列的推廣應(yīng)用。此外，通過國際交往交流中心的打造，在去年重慶與老撾合作的中老進出口商品集散分撥中心基礎(chǔ)上，促進內(nèi)陸地區(qū)與通道沿線國家和地區(qū)產(chǎn)能對接。

（本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟周刊》2023年第4期）

2023年第4期《中國經(jīng)濟周刊》封面