“現(xiàn)在和以前不同了，之前采煤靠的是力氣，現(xiàn)在全靠技術(shù)?！痹谏綎|能源西北礦業(yè)大恒煤業(yè)工作14年的采煤機司機呂傳健師傅，見證了煤礦從以前炮采，到機采，再到目前的智采，感受頗為深刻。“工作面智能化水平越來越高，勞動強度也沒以前大了，點點按鈕就能完成采煤工作，比以前好太多了?！?/p>

大恒煤業(yè)立足企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展，緊緊圍繞高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，持續(xù)推進設(shè)備更新升級改造，實現(xiàn)硬件裝備水平質(zhì)的提升，著力破解制約礦井發(fā)展瓶頸問題，厚植企業(yè)發(fā)展新動能。

入圍“全煤智能創(chuàng)新大賽”決賽

在大恒煤業(yè)煥然一新的生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，控制大屏上顯示著“采煤支架跟機率99.8%，煤機自動化率95.5%”數(shù)據(jù)，經(jīng)過調(diào)度員劉成龍干預(yù)后，系統(tǒng)開始自動識別，計算出當(dāng)前跟機率。39101工作面是該公司第二個建成投產(chǎn)的智能化工作面，截至2024年12月31日，已累計回采412米。

如今，坐在調(diào)度指揮中心里就能對井下采煤、運輸、排水、供電等生產(chǎn)環(huán)節(jié)遠(yuǎn)程操作，通過網(wǎng)絡(luò)對井下生產(chǎn)進行指導(dǎo)。這種生產(chǎn)模式，已成為公司的常態(tài)。

對于煤礦而言，高產(chǎn)高效就是多出煤、出好煤。在采煤工作面建設(shè)方面，該公司持續(xù)推進39101智能化工作面的常態(tài)化運行，開發(fā)煤礦多元數(shù)據(jù)監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，并在采煤工作面安設(shè)“電子圍欄”，實現(xiàn)對綜采工作面設(shè)備運行狀況的在線監(jiān)測，對設(shè)備長時重載運行等異常狀態(tài)報警，完善調(diào)試AI煤量監(jiān)測與人員防止進入系統(tǒng)。在圓滿完成山東能源集團和西北礦業(yè)智能化季度驗收的同時，他們成功入圍“全國煤礦采煤工作面智能創(chuàng)新大賽”決賽。

據(jù)該公司副總經(jīng)理沈遠(yuǎn)偉介紹，他們采煤工作面配備支架電液控系統(tǒng)、智能采煤機、LASC慣導(dǎo)系統(tǒng)、AI異物識別等智能化設(shè)備，創(chuàng)新實施了具有“大恒特色”的多輪順序均衡梯次可變控制時序放煤、端頭設(shè)備順序自移、三角煤記憶截割等自動化工藝，工作面智能化使用率保持在90%以上。

“今年我們要在39101智能化工作面保持常態(tài)化運行的基礎(chǔ)上，對接續(xù)工作面也進行系統(tǒng)升級和改造，實現(xiàn)采煤機與液壓支架防碰撞，轉(zhuǎn)載機、自移機尾與超前架組聯(lián)合自動遷移等功能。”該公司副總工程師張子學(xué)說。

2臺采煤機、11套智能化控制系統(tǒng)、2套單軌吊，以及雙臂液壓錨桿鉆車、掘錨一體機……如今，互相協(xié)作的智能化設(shè)備，推動公司形成回采智能化、掘進自動化以及開拓連續(xù)運轉(zhuǎn)機械化的作業(yè)模式。

巷道掘進提速翻一番

裝備升級、工藝革新是提升掘進效率的關(guān)鍵。在大恒煤業(yè)掘進工作面，綜掘工區(qū)職工陳乃超正在利用掘錨一體機開展錨桿支護作業(yè)?！耙郧板^桿作業(yè)主要靠人工進行，工人勞動強度大，效率也不高，如今使用掘錨一體機，一人就可以操作一部液壓鉆機，可同時進行6根錨桿支護作業(yè)，支護效率提高了1倍。”該公司綜掘工區(qū)技術(shù)員王曉強說。

向裝備要效率，大恒煤業(yè)引進掘錨一體機新型設(shè)備，具有一次成巷、安全高效、快掘快支3大優(yōu)勢，實現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控截割、皮帶機尾快速自移、皮帶機自動化集控，掘進效率提高50%。同時，他們引進 DWZY1000/55Y 型履帶式自移機尾，掘進巷道施工拐彎時，履帶式自移機尾可實現(xiàn)拐彎行走，與掘錨一體機協(xié)同作業(yè)，機尾前移速度提高 50%，實現(xiàn)了一鍵自移和不停機連續(xù)放帶，減少生產(chǎn)準(zhǔn)備時間，最高單日進尺達(dá)到22.4米，為山東能源其他兄弟單位提供寶貴的先進經(jīng)驗。

該公司將裝備升級作為掘進提效的制勝法寶，打造了“錨一體機+自移式機尾，無軌膠輪車+單軌吊，膠帶輸送機集控+長壓短抽掘”的“三位一體”高效掘進作業(yè)線，減少勞動工序及人員，提高掘進工效，創(chuàng)出月進498米的優(yōu)異成績。結(jié)合當(dāng)前煤炭地質(zhì)條件，開展支護參數(shù)效果評價，取消工字鋼棚復(fù)合支護，將錨桿排距由1米調(diào)整至1.2米，解決架棚工作量大、支護成本高，制約巷道施工進度等系列問題，降低了投入，增加了有效掘進時間。

為最大化提升掘錨一體機效率，該公司積極開展對標(biāo)學(xué)習(xí)，安排業(yè)務(wù)骨干到兄弟單位學(xué)習(xí)掘錨一體機操作流程和施工工藝，實施專班盯靠、壓茬推進，嚴(yán)格獎懲考核，確保礦井單進水平不斷提升。

“智能+”打造輔助運輸新模式

“車輛水位、油位充足，胎壓、燈光，制動系統(tǒng)性能完好……”安全確認(rèn)完畢后，生產(chǎn)服務(wù)工區(qū)司機郭海全駕駛著無軌膠輪車平穩(wěn)地駛?cè)胂锏馈?/p>

該公司根據(jù)礦井人員結(jié)構(gòu)和現(xiàn)狀，引進愛科公司專業(yè)化運輸隊伍，投用各類運輸車輛32輛，并配備北斗智能輔運系統(tǒng)，形成了環(huán)繞一二四采區(qū)高效“運輸圈”。打破井下砂石料運輸線路長、分料運輸效率低、人工拌料不均勻的限制，在井下東西翼聯(lián)絡(luò)巷建成混凝土集中攪拌站，探索在輸料孔下方配套安裝存料斗和混凝土攪拌機，形成了隨用隨下、隨下隨拌、隨拌隨裝、隨裝隨走的“流水線”作業(yè)模式，實現(xiàn)砂石料下運、攪拌、裝車“一體化”，硬化速度提高2倍，解決了礦井改為膠輪車運輸后，砂石料通過副斜井運輸“卡脖子”問題。

針對掘錨工作面進尺快、材料運輸效率不匹配的難題，研究應(yīng)用“集裝化聯(lián)運換裝”模式，設(shè)計了組合式材料運輸套箱，單軌吊緊跟掘進迎頭，與膠輪車無縫銜接，建成了“一站式運輸”示范化工作面，降低了勞動強度，運輸效率提高了40%。

“我們現(xiàn)引進1輛8噸料車1、輛清掃車、1輛19座人車、2輛雙向人車，經(jīng)過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，整體物料設(shè)備運輸時間較之前縮短了約80%，人員運輸時間縮短了60%，極大地提高了礦井作業(yè)的整體節(jié)奏和效率?！痹摴具\輸隊隊長張建說。

與此同時，深入進行主運系統(tǒng)升級改造，先后對主井、上倉、東翼、下組煤東翼等主運系統(tǒng)進行升級改造，淘汰減速器，升級為直驅(qū)電機和永磁滾筒進行驅(qū)動，使運輸效率提升了一倍，提高了設(shè)備的可靠性，同時進一步節(jié)支降耗。

“裝備升級改造讓我們嘗到了甜頭，使礦井生產(chǎn)如虎添翼。下一步，我們將重點在隊伍建設(shè)上持續(xù)發(fā)力，不斷改進生產(chǎn)工藝，應(yīng)用新型設(shè)備，升級改造系統(tǒng)，形成獨具特色的智能采掘機運通一體化體系，為高效采掘創(chuàng)造有利條件。”該公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理李建忠說。（弋永杰 劉玉蘭 唐銘森 張利菲）