11月1日，由廣州建筑集團(tuán)首次全線路總承包的地鐵工程“廣州地鐵三號(hào)線東延段”正式開通運(yùn)營(yíng)。

地鐵三號(hào)線東延段全長(zhǎng)約9.6公里，西起番禺廣場(chǎng)站，沿亞運(yùn)大道向東延伸至海傍站與地鐵四號(hào)線換乘，共設(shè)傍江站、石碁?zāi)险?、海涌路站、海傍?座車站。線路的開通為廣州番禺中部、亞運(yùn)城附近居民出行帶來更多便利，對(duì)輻射帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)有著重要作用。

▲廣州地鐵三號(hào)線東延段傍江站及海傍站內(nèi)部

黨建引領(lǐng)項(xiàng)目建設(shè)提質(zhì)增效

自線路開工以來，承建方廣州建筑集團(tuán)屬下盾建公司以抓好施工現(xiàn)場(chǎng)的黨建工作為切入點(diǎn)，堅(jiān)持以黨建引領(lǐng)施工生產(chǎn)，以聯(lián)創(chuàng)共建為抓手，充分整合業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)及權(quán)屬單位等各方優(yōu)質(zhì)資源和力量，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目黨建和工程建設(shè)的良性互動(dòng)。

項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)以一個(gè)黨建實(shí)踐基地和“內(nèi)夯四工程、外抓四聯(lián)建”兩個(gè)工作抓手，打造了“廣州國(guó)企黨建十佳品牌”——“紅色號(hào)角”，并先后與市國(guó)資委黨建處等60多個(gè)單位開展黨建共建活動(dòng)，通過擴(kuò)大朋友圈，有效推動(dòng)了工程建設(shè)問題的解決，切實(shí)做到黨建工作與項(xiàng)目施工深度融合。

多個(gè)新技術(shù)首次應(yīng)用

雖然地鐵三號(hào)線東延段全長(zhǎng)不到10公里，但施工難度卻極大。面對(duì)穿越全斷面花崗巖、上軟下硬地層、淤泥砂層及地鐵既有線架空段、高速公路、大直徑污水管、河涌等難題，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)通過一系列技術(shù)創(chuàng)新將眾多施工難點(diǎn)逐一擊破。

▲廣州建筑集團(tuán)屬下盾建公司組織技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)三號(hào)線東延段的施工難點(diǎn)進(jìn)行攻關(guān)

打造國(guó)內(nèi)首例超大斷面泥水平衡頂管法車站施工應(yīng)用案例——兩線換乘的海傍站是全線最難啃的“硬骨頭”，施工區(qū)域內(nèi)管線敷設(shè)錯(cuò)綜復(fù)雜，且左、右線站臺(tái)隧道凈距僅1.5米，極易引起相鄰管節(jié)變形和位移。受復(fù)雜的地下管線影響，車站主體結(jié)構(gòu)因此無法通過明挖法的方式實(shí)施。經(jīng)多方論證下，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)將車站施工由明挖方案更改為頂管方案，在施工現(xiàn)場(chǎng)引用國(guó)內(nèi)最大斷面矩形泥水平衡式頂管機(jī)下穿地下管線完成地鐵車站施工任務(wù)。該頂管機(jī)可適應(yīng)復(fù)合地層掘進(jìn)，開挖面積高達(dá)95%，在減少對(duì)土體的擾動(dòng)的同時(shí)能更好地控制頂進(jìn)時(shí)的地面沉降。作為國(guó)內(nèi)首例超大斷面泥水平衡頂管法車站施工應(yīng)用案例，海傍站頂管施工經(jīng)驗(yàn)為業(yè)內(nèi)類似頂管工程的實(shí)施提供了極大的借鑒價(jià)值。

▲三號(hào)線東延段海傍站頂管右線貫通航拍

在廣州地鐵首次使用聯(lián)絡(luò)通道機(jī)械法施工——傍江至石碁?zāi)蠀^(qū)間4號(hào)聯(lián)絡(luò)通道地處亞運(yùn)大道下方，主要穿越砂質(zhì)粘性土地層、全風(fēng)化花崗巖、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖等多種復(fù)雜地層。因該聯(lián)絡(luò)通道距離相對(duì)較長(zhǎng)，達(dá)37.71米，采取傳統(tǒng)礦山法進(jìn)行人工作業(yè)不但風(fēng)險(xiǎn)高且效率低。項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)開展技術(shù)攻堅(jiān)，創(chuàng)新應(yīng)用機(jī)械法施工模式，引入直徑3.29米的小型土壓盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。項(xiàng)目施工期間先后克服了站內(nèi)平移、狹小空間的盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)定位、大角度始發(fā)與接收、上軟下硬以及多變的復(fù)合地層掘進(jìn)、主隧道管片受力監(jiān)測(cè)等困難，保證了聯(lián)絡(luò)通道順利貫通，同時(shí)也為廣州及周邊地區(qū)機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道標(biāo)準(zhǔn)化施工提供了充實(shí)的實(shí)踐數(shù)據(jù)和理論基礎(chǔ)。

此外，項(xiàng)目大力推行綠色節(jié)能施工，將廣州新城停車場(chǎng)打造成全國(guó)首個(gè)綠建三星軌道交通車輛基地，廣州新城停車場(chǎng)維修樓也將成為全國(guó)首個(gè)近零能耗軌道交通車輛基地建筑。

不忘初心繼續(xù)擴(kuò)寬城市幸福通路和空間

自建設(shè)廣州地鐵二號(hào)線以來，廣州建筑集團(tuán)深耕廣州城市軌道交通建設(shè)已有25年。屬下盾建公司作為華南地區(qū)最早從事盾構(gòu)施工的企業(yè)，參與了廣州過半數(shù)的地鐵線路施工，為廣州城市軌道交通發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。本次建成開通的三號(hào)線東延段，是廣州建筑集團(tuán)首次全線路總承包施工的地鐵工程。

未來，廣州建筑集團(tuán)將堅(jiān)持以黨建為引領(lǐng)，完整、準(zhǔn)確、全面貫徹新發(fā)展理念，不斷推動(dòng)城市軌道交通互聯(lián)互通取得新成效，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)貢獻(xiàn)廣建力量。