“運河三千里，最美是淮安?！比A燈初上，里運河上，一艘艘船緩緩而行，不遠(yuǎn)處國師塔燈光璀璨。京杭大運河在淮安境內(nèi)長68公里，淮安因運河而生、借運河而興，“運河之都”是這座城市最榮耀的記憶。

作為大運河申遺的重要城市，淮安共有清口樞紐、總督漕運公署遺址2處遺產(chǎn)區(qū)，淮揚運河淮安段1段河道、雙金閘、洪澤湖大堤等5處遺產(chǎn)點被列入世界遺產(chǎn)，遺產(chǎn)區(qū)和緩沖區(qū)面積超過1萬公頃，約占整個大運河世界遺產(chǎn)七分之一。

一把密符扇竟來自北京通州

2002年淮安區(qū)舊城改造施工現(xiàn)場，當(dāng)工人們向下打地基時，總督漕運公署隨即展示在世人面前。今天的中國漕運博物館就是在總督漕運公署的遺址北側(cè)修建的，博物館前的廣場上還展示著總督漕運公署已發(fā)掘的大堂、二堂等建筑的遺跡。

走進(jìn)中國漕運博物館文物展廳，一尊鴟（音同吃）吻格外醒目?！斑@個鴟吻是魚化龍的形象。當(dāng)時只有皇宮的鴟吻才能用龍，而這里可以用魚化龍，漕運總督的地位可見一斑?！惫ぷ魅藛T陳思宇介紹，根據(jù)《淮安縣志》記載，明清時期總督漕運公署共有房間213間，如今展示的大堂為總督舉行重大儀式，處理重大事件、公務(wù)之處。

“要是認(rèn)為淮安的漕運只有京杭大運河，那就把淮安的歷史看薄了。”談起家鄉(xiāng)的運河，陳思宇滔滔不絕地說，春秋末期，吳王夫差為了北上伐齊從揚州開鑿了中國歷史上第一條人工運河—邗溝，而邗溝的另一端就是淮安末口，淮安自此與運河緊密相關(guān)。也是從這時開始，中國歷史上有了漕運制度的雛形。秦代設(shè)置了太倉令、均輸?shù)裙俾?；而在宋代則設(shè)置了三司使掌管漕運；直到明清時期的漕運總督。

運河作為封建王朝的兩大命脈之一，自然受到統(tǒng)治者的重視，而漕運又是一個責(zé)任與油水共存的行業(yè)，漕運總督肩上的擔(dān)子可想而知。博物館中展出了一件通州博物館的文物—軍糧經(jīng)紀(jì)密符扇，這就是漕運總督責(zé)任感的象征。

軍糧經(jīng)紀(jì)是管理漕糧的專職人員，共有100名，對應(yīng)著密符扇上的100個符號。每一名軍糧經(jīng)紀(jì)在檢查完漕糧后，會留下自己的符號，等漕糧運輸?shù)较鄳?yīng)地點，還會有人檢查，如果糧食的數(shù)量或是質(zhì)量發(fā)現(xiàn)問題，就可以根據(jù)符號責(zé)任到人，體現(xiàn)了古人的智慧與統(tǒng)治者對于漕運的重視。

根據(jù)歷史資料，共找到237位明清漕運總督于此供職的經(jīng)歷，其中不乏名人。比如明崇禎十四年（公元1641年），史可法就任漕運總督，在其任上大力興利革弊，保證了關(guān)聯(lián)七省的漕運暢通無阻。即便當(dāng)時已是明朝末期，但是江淮南北依舊欣欣向榮。

同時淮安還有明代運河十閘現(xiàn)存唯一的一座清江大閘，明代永樂年間修建的板閘等重要水工遺存。

到了現(xiàn)代，擁有三道閘口的淮安船閘是京杭大運河上通行量最高的船閘，每天200余艘貨船由此經(jīng)過，流淌千年的大運河依舊在此發(fā)揮著通達(dá)南北的作用?；窗泊l外的淮安水上樞紐建在京杭大運河與淮河入海水道的交匯處，“上槽下洞”讓兩條重要河道的功能毫不沖突。

一座不起眼的清江大閘竟是世界遺產(chǎn)

在花街街口的糖水鋪買一份甜品，邊吃邊走。欣賞運河夜景時，腳下就是運河遺跡。距離花街不遠(yuǎn)處有兩座閘口，它們一起組成了明代運河十閘之一，且唯一保存完好的清江大閘。

從外觀上看，這組閘口很難擔(dān)得起“大”字，其中清江正閘之間不過6米；另一側(cè)的清江越閘更不起眼，需要沿著河邊，側(cè)身彎腰才能窺此全貌。淮安里運河文化長廊清江浦景區(qū)工作人員湯玥介紹起清江大閘的門道。“來淮安探索運河文化，清江大閘絕對不能錯過?！睖h指著清江大閘兩側(cè)深色的條石說，這些就是明代修建清江大閘時所用的石頭，而夾在這些條石之間的灰白色物體，是用石灰、糯米漿等混合而成的，用來加固閘體的古代“水泥”。

“清江大閘的兩座閘口修得這么窄，第一是因為古代科技條件有限，無法建造太寬的閘。第二是為了積蓄水流提高水流速度，從而達(dá)到?jīng)_擊泥沙的目的，后世稱之為‘束水攻沙’。所以當(dāng)時閘塘內(nèi)的水非常湍急，本地縣志中就記載‘濤聲可達(dá)數(shù)里之外’。后來這里才變成運河上的漕運咽喉。”湯玥說。

也是由于清江大閘口窄水急，造就了如今兩岸的景象。就在清江正閘一側(cè)的岸邊，有一組銅塑，還原了漕運時期船只通過清江正閘的情形。中間是一只絞盤，絞盤周圍五個肌肉虬結(jié)的工人在順時針推動。湯玥說，當(dāng)時閘塘內(nèi)水急，漕船根本無法通過，需要用繩子將兩端分別系在絞盤和船上，再依靠人力拉拽。清江大閘的閘口還很窄，漕船想要通過需等待閘門放水，將兩側(cè)水位拉至平行方可。但受限于當(dāng)時的技術(shù)，水位平行要用時10天左右，所以船家們會登岸游玩，逐漸造就了清江大閘兩岸繁榮的景象。湯玥說，當(dāng)時岸邊的飯店、會館、各類店鋪不計其數(shù)，有的甚至?xí)円範(fàn)I業(yè)，有些飯店還有外賣業(yè)務(wù)，造就了“清淮八十里，臨流半酒家”的情形。

沿著清江閘而下，就是板閘。它重見天日不過10年，但卻是目前所發(fā)現(xiàn)的全國唯一一座木板襯底的水閘遺址，也是大運河申遺成功后的一次重大考古發(fā)現(xiàn)。淮安水工科技發(fā)展有限公司展教中心員工李婭欣介紹，最初板閘倉促而建，當(dāng)時用材主要為木板，板閘之名也由此而來。第二年，板閘閘身由木板改為條石，但板閘之名仍保留下來。至明萬歷十七年（公元1589年），板閘先后經(jīng)歷四次重修，分別進(jìn)行了增高、加固等，主體用材改為石材。

船上人家逐波千里的365天

下午4點，淮安船閘的1號船閘內(nèi)，一艘從徐州前往上海的船正在等待過閘。呂祥其的船上裝滿了糧食、煤炭、五金等貨物共計3000噸左右。“這些貨物到了上海就會發(fā)往全國各地?！眳蜗槠湔f。

呂祥其的船是一艘家庭船，這也是內(nèi)河航運中常見的船員組成形式。呂祥其是船長，大副是一名雇來的船員，兒子在船上幫忙，妻子則負(fù)責(zé)料理一船人的生活起居。“船就是我的家?！眳蜗槠湔f，自從跑航運以來，除了上岸購買日常生活用品以外，這一船人365天都是在水上生活。

船后部就是生活區(qū)域，客廳、臥室、衛(wèi)生間一應(yīng)俱全，最近為了豐富大家的生活，呂祥其還配備了KTV。船艙頂上安裝著太陽能電池板，用來供給整船的生活用電。而一旁的簡易箱子里種植著辣椒、黃瓜、西紅柿等蔬菜，即便不方便下船，船員們也能吃到新鮮蔬菜。同時呂祥其還在船上開辟了一個角落養(yǎng)雞，“逢年過節(jié)能打個牙祭，新鮮的雞蛋也能吃到?！?/p>

今年是呂祥其跑船的第30年，這30年他一直在京杭大運河上跑內(nèi)河運輸，幾乎每個月都要經(jīng)過淮安船閘4到5次。呂祥其說：“最開始用水泥船，總共才能裝90噸貨，現(xiàn)在一次能裝3000多噸。原來經(jīng)過船閘不僅要用對講機(jī)與船閘保持聯(lián)系，人還要上岸登記繳費，現(xiàn)在過閘一切流程均可在手機(jī)上操作，方便多了?！?/p>

這時，通往下游的淮安船閘3個閘口同時打開，呂祥其結(jié)束了等待，向目的地駛?cè)??；窗埠絼?wù)中心淮安船閘工作人員蔣超指著每一座船閘的上方的水位提示牌說：“正常情況下，淮安船閘上下游水位相差3米，船舶過一次閘需要30分鐘?；窗泊l每天如此循環(huán)往復(fù)，365天一天不停，保障著京杭大運河航運暢通?！?/p>

淮安船閘的3座船閘建成時間各不相同。中間的1號船閘建設(shè)于1959年10月，1962年11月通航；2號船閘建設(shè)于1983年3月，1987年4月通航；3號船閘最“年輕”，建設(shè)于2000年9月，2003年7月通航。蔣超帶著記者來到3號船閘，與前兩個船閘不同，3號船閘的閘室墻采用了鋼板。

蔣超解釋，當(dāng)時建設(shè)3號船閘時，此處夾在河道與一號船閘之間，大面積開挖有安全隱患。于是先將鋼板打進(jìn)地中，然后再開挖?！?號船閘采用了當(dāng)時內(nèi)河船閘建造的所有先進(jìn)技術(shù)，并拿到了魯班獎?！笔Y超說。

“水上立交”絕對一道奇景

通往上游的淮安船閘緩緩打開，貨船行駛1.5公里就到了淮安水上立交。在京杭大運河數(shù)千公里的內(nèi)河航道上，這里絕對算是奇景。

登上淮安水上立交旁邊的觀景塔，這處水利設(shè)施全部展現(xiàn)在眼前。京杭大運河與淮河入海水道形成了水上十字路口，淮河入海水道中間豎起兩座大壩，南北走向的京杭大運河從大壩之間穿過；而東西走向的淮河入海水道從大壩下方的15個涵洞處通過。兩處河道相交而行，卻又互不耽誤。

工作人員介紹，運河在江蘇是重要運輸力量，淮河入海水道則是行洪通道?！盎春尤牒Ｋ涝谛泻闀r，一秒鐘可泄水2000立方米以上，會影響到運河上的漕運。所以為了解決大運河航運和淮河入海水道行洪的矛盾，設(shè)計成水上立交形式。兩條功能不同的水系相交，功能要一起滿足，誰也不耽誤誰。”淮安水上立交的工作人員說。

截至目前，該工程仍在擴(kuò)建中。記者得知，2022年7月，淮河入海水道二期工程正式開建，以現(xiàn)有工程為基礎(chǔ)，繼續(xù)向北擴(kuò)建30個涵洞。屆時，整個京杭大運河與淮河入海水道之間將有45個涵洞，行洪流量將從每秒2270立方米提升至7000立方米，洪澤湖的防洪標(biāo)準(zhǔn)也將提高。

運河瑰寶

陶制龍紋鴟吻

密符扇

青花釉里紅桃形倒流壺

總 策 劃：金 可

陳冬菊

本期采寫：姜 煜

陳節(jié)松

張釗齊

張群琛

本期攝影：常 鳴

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視頻編輯：劉小輝

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